lundi 17 mai 2021
Par Tristan,
lundi 17 mai 2021.
En vrac
Numérique
Écologie
- le site BonPote.com continue sa montée vers les sommets de l’excellence avec deux billets d’exception :
- «Capital naturel» : écosystème d’exploitation (réservé aux abonnés). « Pour protéger la nature, il faut lui donner une valeur financière, estimer le coût économique de son éventuelle disparition. C’est l’objectif des économistes qui militent pour une «finance verte». Une vision instrumentale de l’environnement, selon de nombreux acteurs de l’écologie qui dénoncent un «permis de détruire». » Avec une anecdote intéressante pour pondérer cette approche : « Les économistes écologistes aiment d’ailleurs à rappeler quelques exemples d’échecs cuisants du capital naturel. Dans une exploitation de café à Santa Fe, au Costa Rica, une étude avait chiffré les services de pollinisation des abeilles à 60 000 dollars annuels : c’était, pour certains, la preuve qu’il était dans l’intérêt des marchés de préserver les abeilles, et que leur attribuer un prix permettait cette conservation. Peu de temps après l’étude, le prix du café a chuté de manière dramatique. Conséquence : l’exploitant a rasé ses caféiers, et a planté des ananas – qui n’ont pas besoin de la pollinisation des abeilles pour faire pousser leurs fruits. En quelques mois, la valeur des abeilles est donc passée de 60 000 dollars à “que dalle. Zéro”. »
- On peut considérer ça comme un progrès, mais il est bien médiocre : Samsung arrête de mettre à jour ses téléphones Galaxy S8 sortis il y a 4 ans. C’est beaucoup trop peu ! Rappelons, comme le précise l’article « le dernier iOS 14 est compatible jusqu’au 6s, un smartphone sorti en septembre… 2015 » alors que Fairphone, pourtant beaucoup plus petit que Samsung, met à jours son vieux téléphone malgré le constructeur de chipset. Voir Redefining longevity: Android 9 now available for Fairphone 2 ;
- Ça date de février, mais c’est toujours bon : Frédéric Bordage, GreenIT.fr : « Sensibiliser cette industrie prendra toute une génération » ;
- Le numérique plus émetteur de CO2 que l’aviation, selon une chercheuse de l’EHESP de Rennes ;
- RSE : la mesure au détriment de l’impact ?, un excellent article sur les limites de la RSE, à propos de La Tribune de Kenneth P. Pucker, Overselling Sustainability Reporting — We’re confusing output with impact. « en invitant les entreprises à s’engager, à mesurer et à publier leurs performances en matière de responsabilité économique et sociale les acteurs qui le promouvaient pensaient que les performances environnementales et sociales s’amélioreraient (…) ; qu’un lien émergerait entre les entreprises responsables et leurs rendements financiers ; que les investisseurs et les consommateurs feraient pression sur les mauvaises entreprises de ces classements pour qu’elles s’améliorent et que les outils de mesures de l’impact social et environnemental deviendraient plus rigoureux et plus utilisés. L’ensemble permettant de créer un capitalisme plus vertueux… Mais aucune de ces promesses ne s’est vraiment réalisé » ;
Mobilité
- Quand certaines voitures vertes polluent plus que la bonne vieille voiture thermique. « une partie des propriétaires roulent en hybrides rechargeables sans jamais… recharger leur batterie électrique. Bilan (carbone) ? Cela revient à rouler avec une bonne vieille voiture thermique, mais beaucoup plus lourde qu’un véhicule lambda, puisque lestée du poids des batteries et de sa double motorisation, et donc beaucoup plus polluante. » « Christophe, cadre dans un grand groupe du CAC 40, roule en SUV hybride rechargeable, un véhicule de fonction. “J’aime l’image socialement valorisante de l’hybride, l’affichage de convictions écologiques”, glisse-t-il. Sauf qu’il n’a jamais fait installer de borne de recharge à son domicile ! “Je ne paye pas l’essence…, élude-t-il, embarrassé. Ma fille, très militante, génération Greta Thunberg, ne me rate pas : c’est comme s’offrir un voilier mais ne jamais hisser les voiles.” » ;
- Ford vient de breveter un système qui détecte les panneaux publicitaires en bord de route pour les dupliquer sur votre tableau de bord de véhicule, avec un spot publicitaire pour faire bonne mesure. Mais on pourra sûrement s’en passer si on paye un supplément ! Get Ready for In-Car Ads. Les constructeurs automobiles voudraient-ils nous dégoûter d’acheter leurs produits ?
- Total sucre une campagne de pub au « Monde ». « L’enquête du journal sur le financement par le pétrolier français de la junte birmane a fortement déplu au groupe dirigé par Patrick Pouyanné. Total a annulé pour 50 000 euros de publicité prévues au mois de juin dans les pages du quotidien du soir. ». L’article du monde est bien fichu.
Vélo
- Je découvre PodRide, un genre d’hybride entre le vélo à assistance électrique et la voiturette. C’est encore un prototype, mais c’est très sympa !
mardi 13 octobre 2020
Par Tristan,
mardi 13 octobre 2020.
En vrac
Climat
- Comment la 5G augmentera l’empreinte écologique du numérique. On notera que la 5G offre des capacité d’économie d’énergie plus fines que la 4G (et c’est bien) mais ça ne compensera pas — et de loin — la forte augmentation des usages par effet rebond ;
- On mesure mal à quel point il est important que l’église catholique prenne position en faveur de l’action contre le changement climatique, au point où le Pape François condamne l’inaction des gouvernements sur ce sujet ;
- Air pollution is much worse than we thought. Ditching fossil fuels would pay for itself through clean air alone. En français : la pollution de l’air est pire que nous le pensions. Se débarrasser des énergies fossiles serait financièrement intéressant rien que pour les avantage de disposer d’une atmosphère non toxique ;
- Jean-Marc Jancovici à son meilleur : CO2 ou PIB, il faut choisir, une conférence à Sciences Po (si j’en ai déjà parlé, c’est pas grave, la répétition est la mère de la pédagogie
;
- Jean Jouzel : « Si on veut que les jeunes d’aujourd’hui puissent s’adapter au réchauffement climatique, il faut absolument agir aujourd’hui » ;
- Comment, aux USA, l’industrie du pétrole a fait croire que le plastique est recyclable, ce qui est faux pour l’essentiel (10 % du plastique américain a été recyclé depuis la création du programme de recyclage il y a 30 ans) ;
- Carlos Tavares, patron de PSA : « Nous sommes face à un lobby anti-automobile hyper puissant »[]. Je crois que ce monsieur est soit un conspirationniste soit un manipulateur, soit les deux. De nombreuses personnes remettent en effet en cause la place de l’automobile dans la société, en particulier à la lumière du changement climatique. Ca ne veut pas dire qu’il y a des forces obscures qui veulent manipuler les politiques contre la bagnole. Et dans la foulée, il explique « Mais les objectifs CO2 imposés à l’industrie en 2018 par Bruxelles, menant vers 30% de véhicules électriques en 2025, 60% en 2030, créent une mutation profonde et brutale ». Quelqu’un peut dire à ce monsieur que le deuxième rapport du GIEC date de 1995 ? Ca fait donc 25 ans qu’on sait ce qu’il se trame. Le protocole de Kyoto, c’est 1997. Faut vraiment être bouché ou de mauvaise foi pour ne pas avoir voulu comprendre ce que signifiait le changement climatique ces 25 dernière années, tout en refusant de faire face au problème, tout en fourguant des SUV au monde entier à grands coups de spots publicitaires (budget par véhicule Peugeot vendu en France : 2400 € par an), SUV qui sont dramatiques pour le climat ;
- Tout est dépendant de l’énergie. Comme je le dis souvent, il n’y a pas d’économie, il n’y a que la conversion d’énergie. Avec une citation qui vaut son pesant de CO2 :
Vous savez, j’ai écrit mon premier article sur le réchauffement climatique en 1972. Puis vingt ans plus tard, j’ai décidé de ne plus jamais écrire sur ce sujet parce qu’il est devenu un objet uniquement politique. La plupart des gens qui en parlent n’ont jamais suivi un cours de physique atmosphérique ni de chimie atmosphérique. Ils n’ont pas la moindre idée de ce qu’est le méthane ou le dioxyde d’azote. Ils n’ont aucune idée de ce que représente potentiellement le réchauffement.
- The limits of transport decarbonization under the current growth paradigm avec 5 vérités difficiles à entendre :
- Le secteur des transports est le plus difficile à décarboner / Transportation is the sector most difficult to decarbonize
- Le changement technologique seul ne permet pas de réduire sérieusement les gaz à effet de serre (GES) / Technological change alone cannot achieve ambitious GHG reductions
- La décarbonation du transport n’est possible que via une forte réduction de la demande / Transport decarbonization can only be achieved with a strong reduction in demand
- Les minerais stratégiques sont une sérieuse limite à la multiplication des véhicules électriques / Strategic minerals are a serious limit to the expansion of electric vehicles
- La modélisation MEDEAS-W montre les limites et l’effet rebond de l’électrification des transports (en substance, plus on électrifie, plus on roule et plus on pollue, encore plus qu’avant) / MEDEAS-W model shows the limits and rebound effects of transport electrification.
- Des chercheurs de l’université de Cambridge ont publié une étude sur les raisons invoquées pour ne pas agir face au changement climatique. Bon Pote en a fait un article, les 12 excuses de l’inaction et comment y répondre ;
- Un article formidable de pédagogie : Le budget et l’empreinte carbone, c’est quoi ?.
- Un peu le même genre que le lien ci-dessus : Changement climatique : on (re)fait le point, un précieux article de synthèse ;
- Article d’Emmanuel Pont sur la démographie, paru chez Bon Pote : La démographie : sujet tabou de l’écologie ?, qui reprend ce qui était pour moi le meilleur article sur ce sujet, par le même auteur : Démographie et climat.
- Non, le découplage entre croissance et consommation des ressources (particulièrement les hydrocarbures), ça n’existe pas. C’est en fait la raison pour laquelle la croissance verte est un leurre (pour ceux qui sont dans le déni), voire un mensonge (pour ceux qui savent) ;
Numérique
Storytelling
- L’auteur des discours d’Obama liste 5 astuces de Storytelling :
- L’histoire est plus importante que les mots
- Faire simple et court, moins de 20 mn dans tous les cas, et réduire l’histoire à l’essentiel
- Toujours aborder les arguments contre votre position pendant la présentation, pas après.
- L’empathie est la clé : parler le langage de l’audience, en adressant les problèmes auxquels ils font face ;
- Le rôle de l’émotion, indispensable pour la persuasion
