dimanche 11 octobre 2020

Road trip électrique : l'itinéraire (partie 1 sur 2)

Ce billet fait partie d’une série suite à un long road trip de plus de 2500 km sur une moto électrique Zero Motorcycles prêtée par la marque. Voici un récapitulatif des articles :

  1. Road trip : une idée (électrique) à la con
  2. Road trip électrique : l’itinéraire (partie 1 sur 2)
  3. Road trip Electrique : l’itinéraire (partie 2 sur 2)
  4. Savoir éco-conduire pour économiser de l’énergie
  5. Quelles applications pour voyager loin avec une moto électrique ?
  6. Road Trip à moto électrique Zero SR/S : mes réponses à vos questions

la Zero SR/S en bord de mer

Me voici donc de retour à Paris après 10 jours sur la route à faire un petit tour de France à moto électrique (pense à lire le billet d’intro si ça n’est pas déjà fait). Je récapitule ici l’itinéraire employé. On remarquera que mes traces ne sont pas toujours indiquées sur les cartes, car il m’est arrivé de ne pas enregistrer mon trajet sur certains tronçons.

0 - Dijon - Paris — 320 km

Comme je l’indiquais dans mon précédent billet, je suis allé chercher la moto à Dijon pour la ramener ensuite à Paris après un trajet épique d’environ 320 km. Je remets alors le compteur journalier à 0.

1 - Paris - Le Mans — 220 km

Le départ se fait sous la pluie. Veste étanche, pantalon de pluie, surbottes, sac étanche, je suis bien équipé, mais j’aurais préféré partir sous le ciel bleu, ou au moins sur une route sèche. Du coup, moi qui comptais prendre la vallée de Chevreuse, je change pour l’autoroute puis la nationale 12 direction Dreux avec la moto en mode Rain (couple et puissance moteur réduits). Pas folichon, mais plus sûr. Au bout d’un moment, la pluie cesse, et je peux plus sereinement emprunter les petites routes. J’ai prévu de recharger ma batterie à Châteauneuf-en-Thymerais après 100 km de route. La borne est libre, elle fonctionne, tout semble aller comme sur des roulettes (électriques). Sauf que nous sommes lundi et que l’activité déjà réduite habituellement dans ce village en limite de parc du Perche l’est encore plus. Finalement j’achèterais dans une boulangerie un très médiocre hot-dog béchamel que je vais manger tiède dans un bistro un peu glauque qui veut bien m’accueillir. L’ambiance est assez morose, mais on fait aller, après tout, je savais bien que c’était une idée à la con !

45 minutes plus tard, la batterie est à 100 % comme prévu, je suis content, la charge a bien marché du premier coup ! Je programme le GPS direction Le Mans via le Perche, toujours aussi joli. Je le traverse par les départementales, en respectant comme d’habitude les limitations de vitesse, d’autant plus que la route est humide et que je suis très chargé.

Malgré les conditions pas idéales, j’apprécie vraiment le confort de la Zero. Guidon large, suspensions très confortables. On pourrait regretter les jambes assez repliées, mais cela a le gros avantage de soutenir le poid du corps et donc de préserver mon arrière-train.

carte indiquant un trajet Paris - Le Mans

En rouge, le trajet. En bleu, des trajets précédents

J’arrive à l’hôtel du Mans où j’avais prévenu que j’avais une moto électrique. Le parking de l’hôtel m’accueille moyennant finances et me permet (sans supplément !) de me brancher sur la prise domestique toute proche. Je vais pouvoir charger en quelques heures pour repartir demain. En attendant, je sors dîner avec les organisateurs de l’événement Connect et l’autre conférencier, le champion olympique Edgar Grospiron, personnage très sympathique. Nous traverserons la vieille ville du Mans après la sympathique soirée. Le lieu est magique !

Le lendemain matin, j’ai mis le réveil, je tiens à assister à la présentation d’Edgar Grospiron, et j’apprécie sa simplicité et son humilité quand il raconte son histoire, entre bosses, blessures, erreurs et retour triomphant. C’est inspirant et très plaisant.

Mon tour vient de présenter ma conférence, où on fait un tour d’horizon des technologies du numérique pour conclure sur la Covid et changement climatique. C’est la première fois que j’aborde ce sujet en public, et il semble bien reçu. C’est un soulagement de voir que mon travail en amont me permet d’assurer ! Je fais quelques vidéos, quelques photos, discute avec des visiteurs et des exposants, et il est l’heure de reprendre la route. L’événement a eu lieu à la MMArena, le grand stade de foot du Mans, juste à coté du circuit auto/moto, d’ailleurs des motos sont en train de tourner. En me dirigeant vers la Zero, je vois un vélo cargo qui m’arrache un sourire et je pense à quel point il peut sembler incongru dans ce temple du moteur thermique et de la compétition. Il me paraît pourtant promis à un grand avenir, comme si c’était lui qui avait raison sur le long terme, dans un paysage où il semble étranger.

Je me dirige vers ma moto électrique, sangle mon sac et je pars en silence. Quelques minutes plus tard, je réalise que sans le vouloir, j’emprunte la célèbre ligne droite des Hunaudières qui fait partie du circuit. Quelle drôle de sensation de rouler ici, dans le sifflement discret du moteur électrique et de sa courroie de transmission, loin de toute idée de battre des records ou des concurrents, occupé juste par le plaisir de rouler calmement sur de longues distances pour découvrir de nouveaux paysages…

2 - Le Mans - Tours — 100 km

Je me dirige donc vers Tours. L’étape du jours est particulièrement courte car je savais que je ne pourrais quitter Le Mans qu’en fin de journée. J’arrive à l’hôtel en centre ville, très modeste, mais avec un atout de charme pour moi : il a une borne de charge rapide ! L’hôtel est vieillot et tarabiscoté, mais le patron est très sympa et le personnel aussi. Un rapide dîner en ville me laisse le temps de travailler sur mon speech de vendredi à Toulouse.

Carte indiquant un trajet Le Mans - Tours

3 - Tours - Périgueux — 315 km

Nouveau départ sous un temps menaçant, je mets (encore !) les vêtements de pluie. Mais en traversant le village de Barrou, je vois un garage comme dans le temps, qui répare des motos, des vélos et des tronçonneuses, je décide de m’arrêter pour faire une photo, le nom m’a interpelé :

Garage Barroudeur à Barrou

Le patron sort, on discute franchement, le tutoiement vient facilement, il me pose des questions sur l’électrique — c’est la première fois qu’il en voit une — super sympa. Il est temps de repartir vers Périgueux ! J’enfourche la Zero et m’éloigne dans un sifflement qui ne dérange personne.

Carte indiquant un trajet Tours - Périgueux

Je continue mon chemin sur les départementales. La pluie recommence, mais la route dans la forêt est belle :

route dans la forêt

Je charge à Chauvigny après 114 km.

Je longe la Dordogne et passe tout près du Bugue (ce qui ne manque pas de sel pour un informaticien !), et le soleil daigne pointer son nez :

La moto sur une route du Périgord

Ce soir, je dors à Périgueux. À l’hôtel, la réceptionniste me donne la chambre 007, je me dis que c’est l’effet “moto électrique du turfu” qui me vaut cet honneur, et puis juste après elle me montre où charger la moto, juste à coté des poubelles, que nous pousserons pour l’occasion. Mon égo, boursouflé quelques instants, revient à un état normal, et c’est tant mieux…

4 - Périgueux - Cahors - Toulouse — 257 km

Départ avec les vêtement de pluie… ça devient une manie ! Le temps se lève alors que j’approche de Cahors, où je déguste une salade comme on sait les faire dans le coin juste à coté du pont de Valentré, où je charge à nouveau :

Pont de Valentré à Cahors

carte indiquant un trajet Cahors - Toulouse

J’arrive à Toulouse habillé en marin pêcheur, ça fait un peu tache dans le bel hôtel réservé par les organisateurs de la Mêlée Numérique. Le réceptionniste, très sympathique, m’a réservé une place près d’une prise domestique. On branche, quand je redescends de ma chambre, je le voir courir partout : les plombs du parking ont sauté, la Zero tire trop de courant ! J’appelle mon contact chez Zero pour savoir comment résoudre le problème : il y a une manipulation à faire sur le câble pour réduire la puissance consommée par la charge. Ça mettra le double de temps, mais peu importe, j’ai la nuit devant moi. Ce soir, je mets la touche finale à ma présentation pour demain matin. Challenge : expliquer le changement climatique en 3 slides !

5 - Toulouse - Castelnaudary - Perpignan — 270 km

Hier, après ma journée à la Mêlée Numérique qui s’est déroulée sous la pluie, j’ai pris la moto pour aller dîner avec des copains motards. 9°C au retour, ça pique !

Au lever, je reçois un SMS d’un des copains qui me dit “si tu ne tardes pas, tu peux partir avant la pluie et rouler au sec”. Sauf que non, la pluie arrive avant mon départ. Bref, j’enfile encore la tenue de pluie, comme tous les jours sauf pour Le Mans - Tours… Qui disait que ce road trip était une idée à la con ? Moi ! (Et j’avais raison).

Je prends la rocade et un bout d’autoroute pour sortir de Toulouse. Coup de bol, le vent assez fort m’est favorable, je constate que l’autonomie augmente alors que je roule. Comme je n’ai pas utilisé mon GPS moto (Calimoto) pour le début de l’itinéraire, celui-ci n’apparaît pas sur la carte. Je sors vite de l’autoroute — elle n’a pas d’autre intérêt que d’aller vite et ça n’est pas mon approche — à Montgiscard et je prends la route qui longe. Arrivé à Castelnaudary, la météo est plus clémente, j’enclenche l’application Calimoto (celle qui m’a servi pour faire les copies de cartes) et je prends des petites routes, ça va être génial !

carte indiquant un trajet Toulouse - Castelnaudary - Perpignan

À un moment je me demande si je n’ai pas traversé l’océan atlantique par mégarde pour arriver… à Montréal !

La Zero à Montréal

Plus au sud, les Pyrénées sont bien enneigées :

Les Pyrénées

C’est que du bonheur que de rouler sur ces routes au revêtement inégal. Les paysages sont beaux, je suis rattrapé par deux motards en 4 cylindres. On roule de concert, je les dépose à la première sortie de virage, pourtant je ne suis qu’en mode Eco, ça aurait été pire en mode Sport ! Ils finissent par me rattraper dans les virages, étant beaucoup moins chargés que moi et connaissant la route. Un peu plus loin, on s’arrête pour boire un café pendant que je charge la moto, à Quillan. On discute moto, électrique vs thermique, un peu de mauvaise foi motarde pour épicer la conversation. C’est vraiment sympa, ils me proposent de m’accompagner encore. Ils feront demi-tour quelques dizaines de kilomètre plus loin après être passé par les gorges de la Pierre-Lys. C’est un aspect que j’apprécie à moto et à vélo, cette possibilité de faire des rencontres impromptues avec des gens qu’on n’aurait pas rencontré autrement, de plaisanter, échanger autour d’une passion commune.

Je continue donc la route seul. Ce soir, je loge pour quelques nuits chez un copain qui a une maison à Perpignan. Merci Alex !

6 - Boucle Perpignan - Cerbère — 120 km

Je profite d’être à Perpignan pour aller faire un tour plus au sud où j’ai des souvenirs (St Cyprien, Banyuls et Collioure). La route entre Collioure et Cerbère est sublime ! Bitume parfait, des virages à n’en plus finir, du ciel bleu et la mer juste en bas… Sortie de route interdite et probablement fatale !

carte indiquant un trajet Perpignan - Cerbère et retour

Collioure est encore plus joli, surtout hors saison :

Collioure, son fort et son église

Je demande à une policière municipale où je pourrais prendre une photo de la moto avec le panorama derrière sans que ça soit illégal (il est évidemment interdit de se garer sur l’allée piétonne qui longe le fort), elle me répond avec son accent du coin « Oh, moi je dirais juste pas vu pas pris ! ». Bon, on va faire comme ça :-)

Je repars, direction Banyuls où je déjeune, au bord de la plage, puis direction Cerbère :

Cerbère

L’ancien poste frontière avec l’Espagne, désaffecté :

L'ancien poste frontière avec l'Espagne

Un peu plus loin, la vue sur l’Espagne :

La Zero SR/S avec l'Espagne et la Méditerranée en arrière-plan

Au retour, petite séance photo en bord de mer et une bonne averse sur le coin de la figure fait que je rentre directement par la grande route plutôt que la les virages de la côte.

Demain, je vais faire un tour dans l’arrière-pays puis je rentre à la maison, toujours par les petites routes ! On en reparle dans le prochain billet

lundi 28 septembre 2020

Road trip : une idée (électrique) à la con

J’ai eu une idée à la con, laissez-moi vous l’expliquer :

J’ai été invité à intervenir prochainement à deux événements sur le numérique, Connect, au Mans, le 29/09/2020 et la Mêlée Numérique, à Toulouse, 3 jours plus tard, cela signifiait passer beaucoup de temps dans les transports, le TGV pour Le Mans, et pire, l’avion pour Toulouse (forcément). Mais moi, j’ai deux vices : le vélo et la moto. Le vélo, vu les distances, mon niveau, les bagages et le temps disponible, c’était raté. Par contre, à moto, c’était jouable, d’autant que de Toulouse, les Pyrénées sont “proches” et promettaient un superbe terrain de jeu. J’ai déjà fait ce genre de chose, d’aller à des rendez-vous lointains à moto : Malaga, Munich, Milan, Quimper, Épinal, et ça m’a laissé d’excellents souvenirs. Et puis les hasards de la vie ont fait que j’ai eu, pour d’autres sujets, le responsable France de Zero Motorcycles au téléphone, qui m’a proposé d’essayer la nouvelle Zero SR/S. Toujours prêt à dire une bêtise, je demande : « ça serait possible de l’avoir pour 15 jours ? ». Et là, contre toute attente, il répond positivement.

Et du coup la voilà :

Moto Zero Motorcycles SR/F

Pourquoi dis-je un peu plus haut que c’est une idée à la con ? Parce que je n’aime pas les sportives, mon truc c’était les customs, les néo-rétros et puis les trails, bref des machins souvent achetés d’occasion, au caractère agricole et prévus pour aller loin, longtemps et bien chargés (la moto, pas le pilote !). Et là, on me propose à peu près tout le contraire, à savoir une moto-super high-tech, sportive, avec une autonomie ridicule (de l’ordre de 160 km en conditions réelles) et juste un vide poche pour les bagages. Je vais sûrement le regretter, mais j’ai donc accepté. Je m’en mords déjà les doigts !

Mercredi, j’ai rendez-vous avec François, mon contact chez Zero Motorcycles, à Dijon. J’arrive en TGV avec mon casque sous le bras, et lui en camionnette avec la SR/S à l’arrière. Nous sortons de l’agglomération avant de s’arrêter sur un parking, à Sombernon, pour mon premier contact avec la moto.

Elle est belle, racée, d’un joli gris vernis sur le carénage. Éclairage à LED, écran numérique, connexion Bluetooth, c’est très moderne et ça change de mes habitudes (Suzuki V-Strom).

François a eu la bonne idée de mettre des sacoches Shad dessus, ce qui va m’aider pour transporter mes affaires, dont les deux câbles de recharge (un type 2 pour la charge rapide et un câble pour prise domestique pour la charge pendant la nuit). Le modèle est dit “Premium” car possédant quelques options, dont les poignées chauffantes et un chargeur 6 KW au lieux de 3 sur le modèle standard charge rapide (je reviendrais sur le sujet), avec en prime l’option charge rapide (12 kW).

Alors, on roule ?

La moto descend de la camionnette, j’enfile mon casque et je l’enfourche. Quelques explication d’usage de la part de François avant de partir :

  • Pas d’embrayage, pas de boite de vitesse, donc pas de sélecteur
  • Un tour de clé, on relève la béquille latérale, on vérifie le coupe-contact, le petit voyant est au vert, il suffit de tourner la poignée de gaz et la moto avance !
  • Les modes moteur sont multiples : Rain / Sport / Street / Éco / Personnalisé, on va commencer par Street.
  • Les commodos sont assez simples d’utilisation pour commander le tableau de bord.
  • Quand et comment recharger la moto (je reviendrais sur ce sujet).

Oui bon d’accord, mais on roule ou pas ?

Oui, oui, ça vient, j’ai juste un peu d’appréhension, malgré 30 ans de moto derrière moi. Ça me le fait à chaque fois que je monte sur une nouvelle moto où je n’ai pas mes habitudes, d’autant plus quand elle est chère (celle-ci dépasse les 25 000 € !) et différente de ce que j’utilise habituellement (surtout des trails en ce moment).

En fait, ça va. Les jambes sont un peu repliées pour mon mètre 85, mais je ne suis pas trop penché en avant, moins que ce que je redoutais, et ça me rassure.

Tristan sur la Zero SR/S

Je commence à doucement tourner la poignée, la moto avance lentement, je trouver la sortie du parking et hop, direction Paris par les départementales. Le pare-brise ne protège que le corps mais pas le casque, et donc les moucherons commencent à s’accumuler sur la visière. Plusieurs choses surprennent à bord. D’abord l’absence d’embrayage et de sélecteur, que je tenterais d’utiliser en vain à plusieurs reprises. Ensuite, le bruit, beaucoup plus faible que celui d’une moto thermique. On entend bien des sifflements, la courroie, le moteur, et bien sûr le vent, mais c’est vraiment une expérience zen. C’est génial !

Cela dit, la zenitude s’arrête brusquement quand on tourne un peu plus la poignée, et laisse la place au serrage de fesses. C’est très variable en fonction du mode moteur, mais à part le mode pluie, c’est juste monstrueux ! Le moteur a une capacité d’accélération hallucinante. Pour ceux qui s’intéressent à la valeur de couple : 19 m.kg, à comparer avec les 10 m.kg d’un moteur thermique de 1000 cc. Vous avez bien lu, cette moto a une patate digne d’un moteur de 2 L, du même ordre de grandeur qu’une Triumph Rocket III, qui pèse 140 kg de plus…

On en viendrait presque à oublier que la moto est très confortable : pas de turbulences dans le casque, pourtant très exposé, un excellent confort de suspension et une position pas trop penchée qui va permettre de rouler longtemps. Ça tombe bien parce que vu comment la jauge d’autonomie a tendance à chuter, ça incite à rouler aux vitesses légales. En effet, plus on roule vite, plus ça consomme, et ce, de façon exponentielle[1] !

Mais pourquoi tu t’arrêtes ?

Le souci, c’est que même avec mes habitudes d’éco-conduite, l’autonomie est réduite, de l’ordre de 160 km en roulant sur des départementales à vitesse légale (90 km/h en Côte d’Or). Je cherche une station de charge sur l’indispensable application ChargeMap, je trouve un Leclerc[2] tout proche, à Tonnerre, et la charge se passe à la perfection : toutes les places sont libres, ma carte de charge est tout de suite reconnue, les prises sont compatibles, et j’arrive donc à charger à 12 kW. 40 minutes plus tard, juste le temps de faire un tour sur Twitter et de passer un coup de lingette nettoyante et on repart !

Une borne de recharge de véhicule électrique

Je repars, la conscience tranquille, la jauge affiche 100 % de charge, et j’apprécie le moment à moto. Un temps correct, une moto haut de gamme, puissante, confortable et silencieuse, c’est vraiment plaisant. 110 km plus tard, je m’arrête à Donnemarie-Dontilly, près de Montereau-Fault-Yonne. Je trouve la borne, mais elle n’accepte de charger qu’à la moitié de la vitesse de charge nominale. Du coup ça va mettre deux fois plus de temps, on passe à une heure et demi ! Je me promène, je mange une pizza à un kiosque tout proche. La nuit tombe et la pluie, la vraie arrive. Heureusement, j’ai tout prévu : j’enfile mes surbottes, je sors mon pantalon de pluie de sa pochette et c’est là que je réalise… que j’ai pris par erreur une surveste de pluie à la place ! Grand éclat de rire devant mon erreur, je vais me faire tremper, c’est sûr !

La station service à coté de la borne, juste avant la pluie

La station service à coté de la borne, juste avant la pluie

Effectivement, quelque minutes plus tard, c’est la tempête. Je suis presque face au vent, et du coup l’autonomie baisse beaucoup plus vite que prévu ! Je prends des trombes d’eau sur le coin de la figure, les brindilles sont arrachées des arbres par le vent, du coup je ralentis pour limiter les risques. Malgré les bourrasques, la moto tient bien son cap, mais je ne suis pas du tout rassuré. Dans ces conditions, l’autoroute me semble plus sûre, mais c’est quand même compliqué : la visibilité est très limitée, je me fais parfois doubler par les camions. Une certitude : le scooter des mers sur autoroute, même électrique, c’est nul.

J’essaye de faire un coup de charge vers Corbeil-Essonnes, mais la borne que j’avais repéré sur ChargeMap est fermée la nuit alors que l’application indique qu’elle est disponible 24/7. Trempé jusqu’aux os, j’enrage avec mes 30 % de batterie restante. Je reprends l’autoroute, mais vers Longjumeau, le vent est plutôt en ma faveur et mon autonomie descend beaucoup moins vite. J’arriverais à la maison après 7 h de route, trempé mais heureux comme un gamin qui a fait une bêtise et qui s’en est sorti à bon compte.

Dans les jours qui ont suivi, j’ai tenté de recharger la moto (ça n’est pas possible dans mon parking) avec beaucoup de difficultés, avant de finalement trouver une borne à Issy les Moulineaux qui a fonctionné au troisième essai, en payant avec ma CB au lieu des cartes de charge que j’avais. Ça augure mal de la suite !

Hâtons nous lentement vers l’Ouest puis le Sud

Bon, c’est pas tout ça, mais nous sommes lundi et je dois être ce soir au Mans pour la conférence de demain ! Je compte y aller par les petites routes ce matin dès que la pluie s’arrête. Et après, Toulouse pour la Mêlée Numérique et peut-être, si ça se passe bien, les Pyrénées ! les Pyrénées, ça devrait bien se passer :-(

Souhaitez-moi bonne chance, parce qu’entre l’autonomie réduite, la météo pourrie et les stations de charge rétives, ça risque d’être long !

(Ce billet fait partie d’une série suite à un long road trip de plus de 2500 km sur une moto électrique Zero Motorcycles prêtée par la marque. Voici un récapitulatif des articles : )

  1. Road trip : une idée (électrique) à la con
  2. Road trip électrique : l’itinéraire (partie 1 sur 2)
  3. Road trip Electrique : l’itinéraire (partie 2 sur 2)
  4. Savoir éco-conduire pour économiser de l’énergie
  5. Quelles applications pour voyager loin avec une moto électrique ?
  6. Road Trip à moto électrique Zero SR/S : mes réponses à vos questions

Notes

[1] C’est ce qui me fait dire que la mesure la plus écolo du quinquennat d’Emmanuel Macron est la limitation à 80 km/h, qui a pourtant été très mal reçue (et imposée par Édouard Philippe personnellement).

[2] L’épicier, pas le char ni le héros de guerre…

lundi 21 juillet 2014

5 jours de moto en Californie

J'avais prévu comme presque chaque année d'aller faire un tour à Collioure chez mes beaux-parents début juillet d'un coup de Harley par les petites routes, mais voilà que mes collègues américains décident de nous coller 3 jours de réunion à Santa Cruz, Californie. Bon, j'annule mes vacances et je décide de faire contre mauvaise fortune bon coeur. Tant qu'à être en Californie, autant en profiter pour aller rouler dans la montagne. Je pose 3 jours de congés autour du week-end, je réserve une moto chez un loueur, et pour une fois, ça n'est pas une Harley ! En effet, mon compagnon de route vient de remplacer sa vieille V-Strom Suzuki par une KTM 1190 Adventure. Déjà que je roule très prudemment, mais si en plus c'est en Harley, il va passer son temps à m'attendre et moi à transpirer sur une enclume :-)

J'ai donc choisi de louer une Triumph Tiger 800, trail routier léger. 94cv quand même, 215kg avec l'ABS, je vise la légèreté. La moto est équipée de pare-mains, petit pare-brise et de valises Givi (très très laides !)

Voici le récit de ces 5 jours en Californie, sur la côte, les parcs naturels et dans les montagnes de la Sierra Nevada. J'ai inséré quelques photos pour illustrer, mais il y en a beaucoup d'autres sur mon album Flickr. L'itinéraire sur Google Maps :

Itinéraire du voyage entier

1er jour : SF - Fort Bragg

Carte jour 1

Une fois la moto récupérée, nous partons directement vers le nord, par la fameuse Highway 1, magnifique route côtière que j'ai souvent emprunté vers le sud. Cette-fois ci, c'est vers le nord. Comme souvent en été, la météo est plutôt moyenne, avec des nuages bas et une température frisquette, mais avec des paysages extraordinaires. On se croirait un peu en Bretagne !

Le bitume est parfait :

Je décide de répartir le contenu de mon sac dans les deux sacoches :

Le soleil arrive tout de même à poindre de temps en temps

Nous arrivons le soir à Fort Bragg, un petit port, où nous avons réservé un hotel. Dîner dans un boui-boui local, et au lit : le décalage horaire se fait sentir !

2ème jour : Fort-Bragg - Fortuna - Redding via Mendocino National Forest

Carte 2eme jour

Réveillé tôt le matin, décalage horaire oblige, je constate qu'il fait très frais, comme prévu. Du coup j'enfile tout ce que j'ai dans mon sac : un pull en laine et un coupe vent, sous le blouson de cuir aéré. J'ai mis mes grosses chaussettes et mon pantalon le plus épais.

Mais ayant consulté la carte, je sais que ça ne va pas durer : une fois arrivés à Fortuna, nous allons bifurquer sur la droite vers l'intérieur des terres, où la température est souvent plus élevée, d'autant qu'une vague de chaleur est prévue. On s'arrête pour faire une photo à coté de mon panneau préféré :

C'est à Legget que la Highway 1 fusionne avec la 101.

A Legget justement se trouve une curiosité locale : un arbre si grand qu'on peut le traverser en voiture ! Ces sequoias, très répandus sur la côte californienne, sont de véritables géants végétaux (le plus grand mesure 115m de haut, ça en fait le plus grand arbre du monde). Celui-ci a plus de 2400 ans et mesure 96m de haut.

Nous bifurquons de la 101 pour prendre l'ancien tracé de cette route, re-baptisé "Avenue of the Giants", car elle traverse une forêt de séquoias. C'est impressionnant :

On s'arrête dans un tout petit village pour déguster un excellent burger (si, c'est possible !) :

On reprend la route dans la forêt.

La température monte, comme prévu. L'ordinateur de bord de la KTM de Fred est sans appel : 101,4°F, soit plus de 38°C ! Quasiment 25°C de plus que ce matin !

Dès qu'on voit un endroit à l'ombre, on s'arrête pour se réhydrater...

On arrive le soir à Whiskeytown Lake, un peu avant Redding :

On y fait une longue pause avant de rejoindre Redding, ville sans grand intérêt, pour la nuit.

3ème jour : Redding - Lassen Volcanic Park - Carson City

Itinéraire du 3eme jour

Nous avons décidé de nous lever tôt, mais la chaleur nous cueille dès que l'on se dirige vers les motos. Direction le Lassen Volcanic Park, parc naturel du mont Lassen, un volcan dont l'activité est encore visible.

Entrée du parc

Les paysages sont magnifiques, avec de lacs paisibles

Un lac

un autre lac

Où les armes sont interdites, comme le rappelle le panneau...

On a envie de se baigner !

Un couple de baigneurs

Kings Creek, clairière verdoyante avec une vue sur le mont Lassen :

Kings Creek

J'en profite pour faire un panoramique avec mon téléphone :

Panoramique

On passe par une partie qui a brulé, l'ambiance est très étrange :

arbres brulés

Il reste encore quelques congères, malgré la température élevée :

Lors d'un arrêt, nous tombons sur une allemande avec sa XJR 1200 qui avait dépassé 160'000km. On échange longuement, et elle nous raconte qu'elle vient de divorcer, son mari a gardé la maison et elle la moto. Elle a décidé de quitter son job et de s'offrir des grandes vacances pour se changer les idées. Elle passe tout l'été à traverser les Etats-Unis avec sa moto avant de l'expédier en Australie où elle passera l'hiver. Fred et moi la félicitons pour sa détermination et sa volonté de ne pas se laisser abattre...

Une motarde allemande avec sa moto

Un peu plus loin, au bord d'un lac, un couple en Victory, chacun la sienne :

Deux motos de marque Victory près d'un lac

La route est extraordinaire. Le bitume parfait trace des courbes parfaites dans un paysage enchanteur :

Un lac avec une route

Au bord de la route, nous pouvons voir un exemple d'activité volcanique, dans une odeur de soufre :

Boue bouillonnante d'origine volcanique

Nous continuons notre route, la température continue de monter, nous sommes maintenant au delà de 40°C. Je me trompe dans l'itinéraire et au lieu de bifurquer vers Truckee, près du lac Tahoe, je continue sur une route plus large qui nous emmène vers Reno puis Carson City. Ca sera pour le mieux car avec la température, nous commençons à fatiguer.

Le soir, après s'être rafraichis dans la piscine de l'hôtel, nous dinons dans le centre de Carson City, avec un superbe coucher de soleil :

Carson City

4eme jour : Boucle Carson City - South Lake Tahoe - Topaz Lake

Carte jour 4

Comme on dort au même hôtel le soir, on se décide pour une petite boucle près de Carson City.

D'abord, départ pour Lake Tahoe où nous allons prendre un "vrai" café (comprendre un espresso et non pas un café à l'américaine). Pour cela, il faut s'approcher de la Sierra Nevada :

à South Lake Tahoe, on trouve un bon café, l'Alpina Café :

Alpina Café

Ensuite, nous décidons de repartir vers Topaz Lake par la 89, qui est parait-il superbe... Comme il commence à faire très chaud, on s'arrète à l'ombre près d'une rivière :

Les pieds dans l'eau, je mouille mon T-shirt pour l'enfiler sous mon blouson de cuir :

Sous la chaleur écrasante, la présence d'un panneau "La neige n'est plus enlevée à partir d'ici" nous rappelle que le paysage est recouvert de neige pendant l'hiver :

On s'arrête pour profiter du paysage, et un gentil automobiliste s'arrête spontanément pour nous proposer de prendre une photo de nous. Nous acceptons bien volontiers :

Fred et Tristan

Paysage

Alors que nous arrivons à Topaz Lake pour le déjeuner, le ciel se couvre un peu, c'est un soulagement :

Topaz Lake

Le thermomètre de Fred indique quand même 109.5°F, soit 42,8°C !

Après un déjeuner dans un casino hors d'age (c'est le Nevada ici, on en trouve partout !), nous repartons vers Carson City où nous allons visiter la concession Harley Davidson :

Le soir, nouveau coucher de soleil sur Carson City :

5eme jour : Retour vers SF

Carte jour 5

Le dernier jour est toujours le plus dur. La chaleur était pourtant réduite, mais sur les 5 jours, les routes étaient les moins intéressantes. Un coup de Route 50 avant de rejoindre l'Interstate 80. C'est le vent qui a rendu le trajet plus compliqué. Avec ses valises, la Triumph réagit mal au vent latéral, c'est assez éprouvant.

Nous nous arrêtons à Davis pour déjeuner. Davis héberge une université réputée et c'est une ville très sympathique. Une vraie découverte pour moi. Il y a plein de vélos dans les rues, avec des boutiques et restos sympas. Nous reprenons ensuite la route pour arriver sans encombre à San Francisco, malgré le vent, particulièrement sensible sur le Bay Bridge.

Avant de rendre la moto, je prends des photos du tableau de bord de la Triumph, pour noter les données de ce voyage :

  • 1142 Miles en tout (1838km)
  • Soit 27h et 48mn
  • 45.8mpg en moyenne (6,2L/100)
  • 41mph en moyenne (66km/h)

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